Agora mesmo vimos o icônico piloto número 93 completando seu sétimo título mundial no Campeonato Mundial de MotoGP.
Sim, quem não conhece Marc Marquez, um piloto da Repsol Honda, que é conhecido por seu estilo de corrida agressivo e consistente ao longo da temporada, ganhou seu sétimo título mundial.
Mas você sabia que existe um estilo de pilotagem eficaz do próprio Marc?
Se você olhar de perto, o único piloto nesta temporada com o estilo de curva mais extremo é Marc sozinho .
Como pode ser chamado de extremo?
Vamos descascar juntos!
Cavalo de ferro de MotoGP
Citando o Motogp.com , com uma velocidade máxima de até 350 km / hora, os pilotos de MotoGP também têm de ser capazes de fazer curvas em alta velocidade.
Portanto, vamos vê-los inclinar a moto de modo que seja como depender da moto nas curvas e o guidão da moto quase tocar o asfalto.
Suportados por tecnologia especial de pneus da Bridgestone , o único fornecedor de pneus para o MotoGP , estes pilotos de classe mundial são capazes de ultrapassar curvas com um ângulo de inclinação do motor de até 64 graus.
O ângulo de inclinação é maior quando comparado com a capacidade de curva de outras motocicletas, incluindo a Superbike (WSBK ).
De acordo com os cálculos, as motos de MotoGP podem inclinar-se 13 graus mais do que a Superbike.
Então a questão é: como é que isso se inclina e não cai?
A resposta é aplicar a física.
Acontece que esse evento de curva se aproveita de muitas leis físicas e pode ser explicado da seguinte maneira.
Lei da inércia
A lei da inércia (Primeira Lei de Newton) afirma que, se não houver uma causa específica, o objeto tende a manter seu estado inicial.
No início, o piloto se move em linha reta em uma determinada direção, mas de repente precisa fazer uma curva. Deve haver uma determinada causa para que o piloto possa seguir a estrada que vai virar.
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E a causa disso é o atrito. Uma das maneiras de criar esse atrito é desacelerando o veículo. Portanto, aqui o atrito prejudicial salva a vida do piloto.
Ao virar o guidão ou dirigir o veículo irá em uma determinada direção, isso apenas ajuda a direcionar o veículo para seguir a curva.
É o atrito que continua sendo o herói principal que faz com que o piloto vire. Sem esse atrito, não importa o quanto os motoristas girassem o volante, eles ainda não conseguiriam girar.
Mas por que diminuir o ritmo?
Força centrípeta
Quando ele se move para uma curva, a força centrípeta atua no piloto. Essa força centrípeta atua para puxar o piloto em direção ao ponto central da curva e é fornecida por fricção.
Como a força centrípeta é proporcional ao quadrado da velocidade, isso significa que quanto maior a velocidade da moto do piloto, maior será a força centrípeta experimentada.
Porque a força de atrito realmente atua na superfície em contato dos pneus da motocicleta com a estrada, enquanto o piloto e a motocicleta são objetos sólidos.
Portanto, a existência dessa força de fricção pode realmente fazer com que o piloto se torça (experimentando movimento rotacional, como geralmente é o caso com motoristas que sofrem um acidente devido a uma velocidade muito alta durante as curvas)
Portanto, para evitar essa coisa totalmente indesejável, o piloto deve reduzir a velocidade.
Ao reduzir a velocidade, a força de atrito que causará a torção é reduzida para que eles possam antecipá-la inclinando o corpo de modo que a força de torção devida ao atrito seja equilibrada pelo peso do corpo.
Então é claro que o atrito ajuda muito aqui.
Mas há outro problema. Os pneus dos veículos se desgastam rapidamente quando há curvas.
Podemos fazer curvas sem depender muito do atrito para que os pneus das motocicletas durem mais e nossa segurança seja mantida?
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Para reduzir a influência das forças de atrito durante as curvas, a estrada geralmente é inclinada em um determinado ângulo.
Isso ocorre para que a força normal exercida pela estrada sobre nós tenha um componente na direção do centro da curva.
Nesta condição, além da força de atrito, o componente normal da força também contribui para a força centrípeta de forma que a tarefa de força de atrito torna-se muito menor.
O impacto é que o atrito do pneu com a estrada é muito menor, de modo que os pneus da motocicleta não se desgastam rapidamente.
Uau, está muito inclinado! eits mas não é o mais torto ainda!
O recorde de 64 graus foi quebrado por Marc Marquez, que estava em uma inclinação de 68 graus…. realmente estável.
O próprio Marc é famoso por usar o estilo de pilotagem cotovelo-ombro para fora, essa técnica raramente é usada por pilotos e esta técnica pode maximizar a inclinação dos pilotos ao entrar nas curvas.
Legal bingitzzzz, mais uma vez parabéns ao Marc pelo 7º título.
Então, você quer aprender nikung com Marc ou não? por se esquivar de si mesmo, hihihiihi
Continue se lembrando desses princípios da física!
Referência:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
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